1.公共和合同倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控
從概念上說(shuō)，通過(guò)分包合同運(yùn)作的第三方物流公司的監(jiān)控與以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的公司自 己運(yùn)作的監(jiān)控是非常相似的，它們以收入和通過(guò)量為基礎(chǔ)監(jiān)控合同方的成本，即銷售量的 成本百分比或重量的成本百分比。
監(jiān)控還包括合同中規(guī)定的基本處理單位，通常以訂單、箱、件或重量等表示彳因此，第 三方對(duì)倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控系統(tǒng)包括如下方面。
①每時(shí)期的成本：裝卸、儲(chǔ)存、附加服務(wù)、特殊服務(wù)、總計(jì)；
②以訂單、箱、件或重量表示的產(chǎn)出：進(jìn)貨、出貨、存貯；
③投入產(chǎn)出比率。
通常，第三方合同也規(guī)定服務(wù)水平和生產(chǎn)率目標(biāo)，這與公司自己運(yùn)作類似。顯然，日 常和每時(shí)每刻的控制由第三方負(fù)責(zé)，對(duì)被服務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，不需進(jìn)行短期成本控制。公司 物流部的長(zhǎng)期控制是由合同條款和競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)來(lái)控制的。
1.運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控
從生產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸成本一般是很大的，發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送系統(tǒng)中 運(yùn)輸成本平均占銷售收入。因此，盡量減少運(yùn)輸開(kāi)支并提供與費(fèi)用相對(duì)應(yīng)的服務(wù)| 水平是很重要的。
一般物流配送監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控有兩個(gè)層次。
第一，整車或大批量的原材料供應(yīng)給大客戶：這些貨物可以是包裝或托盤化的，也可以是干散貨或液體散貨；運(yùn)輸方式可以是鐵路、公路、水運(yùn)或航空。
第二，從物流配送系統(tǒng)中心向客戶的小批量配送：可以采用所有的運(yùn)輸方式。
物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)記錄所有發(fā)運(yùn)的貨物、客戶服務(wù)水平、發(fā)生的成本等。監(jiān)控是在兩個(gè) 相關(guān)但分開(kāi)的系統(tǒng)中進(jìn)行的(貨物流與資金流父

(工）貨物跟蹤
現(xiàn)代的服務(wù)敏感性物流配送系統(tǒng)必須提供貨物的實(shí)時(shí)信息，包括提供貨物的位置與 狀態(tài)。這些信息提供給服務(wù)與銷售人員和客戶以確保有效率地運(yùn)作?，F(xiàn)代貨物跟蹤系統(tǒng) 較為昂貴，但由于服務(wù)的改進(jìn)，提供的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯著的。 ―

^運(yùn)費(fèi)賬單審計(jì)與以合同運(yùn)價(jià)方式支付公共承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)
運(yùn)價(jià)考慮到了起始點(diǎn)的位置、貨物類別、貨物體積和重量、運(yùn)輸距離、包裝形式和地 域。運(yùn)費(fèi)賬單必須審計(jì)后支付。運(yùn)輸賬單處理系統(tǒng)通常包括接受、審計(jì)、支付賬單和提供 控制系統(tǒng)詳細(xì)數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以用手工操作，也可以計(jì)算機(jī)化。先進(jìn)的系統(tǒng)一般由條碼 和其他掃描系統(tǒng)及高級(jí)處理軟件組成。發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送部門把這些服務(wù)往往分 包給一個(gè)或多個(gè)第三方，由它們負(fù)責(zé)運(yùn)作。許多公司由三個(gè)獨(dú)立的第三方公司運(yùn)作：， ①一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸公司，在配送中心提貨和發(fā)送產(chǎn)品給收貨人。承運(yùn)人制作運(yùn) 費(fèi)賬單，并送到運(yùn)費(fèi)支付服務(wù)公司；②由一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)公司通過(guò)比較托送人的發(fā)貨通知和商定的運(yùn)價(jià)，審計(jì)運(yùn)費(fèi)賬單。 然后由服務(wù)公司代表托送人支付正確的賬單，或把審計(jì)過(guò)的賬單交給另一個(gè)應(yīng)支付的 公司
③貨物運(yùn)動(dòng)和交付的跟蹤系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)交換（拉^)為特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，它可以由供 應(yīng)鏈中包括貨主、收貨人、承運(yùn)人、配送中心運(yùn)作者或外部網(wǎng)絡(luò)提供者的任何一方來(lái)運(yùn)作。
3存貨的監(jiān)控
存儲(chǔ)和保持產(chǎn)品存貨的成本是物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的需要考慮的方面，這是因?yàn)椋?br /> ①存貨在任何一個(gè)公司資本投資中都占很大的比例。例如，在美國(guó)的制造業(yè)，貨物 平均每年周轉(zhuǎn)4次，而存貨成本通常占銷售額的50^。因此，每100單位的銷售中，有 12.5單位是投資于存貨；
②保持存貨的成本可以是很大的。它不但包括利率成本，還包括產(chǎn)品老化、損壞、保
險(xiǎn)等成本
大部分的存貨存在于物流配送系統(tǒng)中，通常，配送訂單是根據(jù)制造廠和基于對(duì)銷售量 和配送要求而產(chǎn)生的。監(jiān)控投資和保證貨物的安全是配送系統(tǒng)的主要功能。
從功能上說(shuō)，對(duì)物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的要求是方便獲得有關(guān)存貨的數(shù)據(jù)。因此，必須能 精確地知道有多少庫(kù)存單位存在和目前存放在何處。
在較小的和老式倉(cāng)庫(kù)中，匯總的存貨記錄一般集中在存貨文件中，而在倉(cāng)庫(kù)中的有效 位置的記錄則在另一個(gè)文件中?，F(xiàn)在的做法是使用較為復(fù)雜的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，把兩者（數(shù) 量和位置)結(jié)合起來(lái)。
存貨信息是以實(shí)時(shí)形式（即與交易同時(shí)發(fā)生〉或根據(jù)批量每小時(shí)或每天更新。最新的 方法是通過(guò)條碼和掃描系統(tǒng)準(zhǔn)確地記錄存貨的產(chǎn)品和位置。
然而，出錯(cuò)也是難免的。為了盡量減少錯(cuò)誤，最好的方法是定期盤點(diǎn)。這種監(jiān)控方 法，需要一個(gè)人或一個(gè)小組對(duì)產(chǎn)品及位置進(jìn)行盤點(diǎn)，然后把結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)終端，計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)可以顯示被盤點(diǎn)到的貨物。在另外的系統(tǒng)中，存貨盤點(diǎn)人員可以周期性地對(duì)所有地 點(diǎn)的貨物進(jìn)行盤點(diǎn)。
通常，每月匯報(bào)存貨昨準(zhǔn)確性被視為物流配送系統(tǒng)質(zhì)量保證計(jì)劃的一部分。典型的 無(wú)條碼化倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)確性是95、?98^，即每次盤點(diǎn)有兩個(gè)可能的錯(cuò)誤（數(shù)量和位置〉，總 的貨物盤點(diǎn)正確率不應(yīng)低于95^。在條碼系統(tǒng)中，準(zhǔn)確性大于99^是常事。如發(fā)生錯(cuò) 誤，一般是系統(tǒng)相關(guān)的錯(cuò)誤而非倉(cāng)庫(kù)的錯(cuò)誤，除非遭竊或貨物損壞。
5.4.4第三方物流項(xiàng)目成本和效率的監(jiān)控對(duì)物流配送系統(tǒng)成本的監(jiān)控是第三方物流公司可以為客戶進(jìn)行的一項(xiàng)重要活動(dòng)。對(duì) 成本監(jiān)控的討論從兩個(gè)方面展開(kāi)。
①按主要功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等〉設(shè)備成本來(lái)劃分的總成本。
②生產(chǎn)效率，即描述一次作業(yè)、一個(gè)人或一臺(tái)機(jī)器效率的投人產(chǎn)出比。