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      發(fā)布時間:2019-12-25 11:57:17

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      。所以,不要因為部分經(jīng)營艱難卡友的抱怨,就幼稚的認為整個行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦,月入過萬很平常做物流的人很多很多,發(fā)大財?shù)拇_實不多,但如果說這些人白忙,我是不相信。如果是白忙,這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車。可能有的卡友會說,花錢買了車,貸款逼著不能不干。也有的卡友說,除了開大車,我別的也不會,大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車,隨時也可以賣掉,雖然會有一定的經(jīng)濟損失,但總強過每月入不敷出吧。只會開大車,那跟別人干總可以吧。現(xiàn)在行業(yè)里,只要能吃點苦,月入過萬很平常這個苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說,并不是說卡友在說謊,而是認知上有問題。認知正常的人,在收到犯錯的反饋后,會調(diào)整自己的行為。

      物流的費用,這些年在GDP中的比例中是持續(xù)下降的,與0年前相比下降了-個百分點,達到.%,實際上前年已經(jīng)是最低點.%,但是未來這個趨勢一定是往下走的,這可能跟去年月號的治超是有關(guān)系的。這也是用一組數(shù)據(jù)來反應(yīng)一下運輸環(huán)節(jié)的費用。整體來看道路運輸?shù)馁M用在物流總費用中還是不斷降低的。公路貨運市場的規(guī)模,從0-0年的數(shù)據(jù),總體全社會的貨運總量0-00億,公路的貨運基本上是00億噸,不到00億噸。說明什么呢,整個社會的貨運量,就是在物資消費上總體趨于穩(wěn)定。這對車輛總體的需求會達到飽和點,從增量市場向保有量市場轉(zhuǎn)型。


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      物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng) 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺,信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè),會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來什么樣的沖擊呢? 互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下,信息化的時效性使得空間距離相對縮短了,由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強烈需求。
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