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      發布時間:2020-07-30 11:57:17

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      戰榆林表示,針對貨運車輛普遍違法違規使用現象,要從層面統籌謀劃,各部門一盤棋,采取堅決措施集中治理,嚴格車輛生產改裝,檢驗檢測,注冊登記,營運準入,路面管理等全鏈條的管理,通過貨車車型標準化,逐步規范市場主體行為,有效遏制超載超限等運輸行為。
      “通過優勝劣汰,讓不合規的企業或個體司機退出,讓留下來的司機能有更好生存發展環境。”戰榆林說,部門的規章體現在安全和公平競爭兩個方面,要以完善的法律法規推進貨運市場誠信體系建設。“從2009年起,已經3次專門針對物流業發展的文件,均以物流業的深層次矛盾問題為導向。”徐亞華表示,改變道路貨運市場長期粗放式發展形態,加快推進全行業提質增效升級,這是經濟發展新常態的迫切要求。

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      單降還不行,因為物流是一個包含運輸,儲存,采購,裝卸搬運,配送等多環節的長流程產業,成本構成也很復雜,收哪些費,降哪些費,好能列出清單,讓企業有本明白賬。以港口進口為例,就能數出十幾項費用,比如工廠至啟運港的運輸費用,啟運港港口費用,海運費,目的港港口作業包干費,目的港港口堆存保管費,口岸部門通關和檢驗檢疫費用,船舶訂艙費,文件費等等。“可見降低物流成本是一項系統工作。不少企業認為要將降費落到實處”某物流企業負責人建議,“要鏈條式梳理規范物流各個環節和每個節點上的各類收費,才能確保降費落到實處。”。

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